绿色动力新潮流——燃料电池
随着能源紧张、油价攀升，环境污染严重，节能环保成为人类不懈努力的方向。燃料电池以其效率高、零污染、使用方便等特点进入人类的视野，在诸多领域的应用也应运而生，成为人们关注的热点。
工作原理
1839年英国的Grove发明了燃料电池，并用这种以铂黑为电极催化剂的简单氢氧燃料电池点亮了伦敦讲演厅的照明灯。燃料电池（FuelCell），是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置，含有阴阳两个电极，分别充满电解液，而两个电极间则为具有渗透性的薄膜所构成（见图1）。氢气由燃料电池的阳极进入，氧气（或空气）则由阴极进入燃料电池。经催化剂的作用，阳极的氢原子分解成两个氢质子与两个电子，质子被氧“吸引”到薄膜的另一边，电子则由外电路形成电流后，到达阴极。在阴极催化剂作用下，氢质子、氧及电子，发生反应形成水分子，因此水是燃料电池唯一的排放物。
图1 燃料电池工作原理
DMFC——便携式设备的绿色动力
燃料电池种类繁多，直接甲醇燃料电池（DMFC）在便携式设备中的发展潜力巨大。直接甲醇燃料电池以液态甲醇为燃料，体积能量密度约为液态氢的3～4倍，操作温度在80℃，储存与运送远较氢气方便及安全，且取得容易，成本低、体积小、重量轻，因此更符合便携式电子产品的需求。
DMFC系统由四部分组成：由数片燃料电池堆叠成的燃料电池本体，包含电力转换、能源管理控制、湿度控制、负载控制等元件的电能控制系统，燃料供应与水、热管理元件等周边设备，主要构成元件是负责甲醇燃料输送的压力泵、风扇、送风机、监控甲醇浓度的传感器，以及包括甲醇燃料罐及纯水罐燃料供应系统。为适应便携式设备的应用，直接甲醇燃料电池还可细分为主动式直接甲醇燃料电池与被动式直接甲醇燃料电池两种。早期开发多集中在主动式DMFC，但由于甲醇水溶液的循环系统较为复杂，体积重量不易缩减，被动式DMFC也渐被重视。
现阶段，用于便携式设备的燃料电池的不断出新：2008年4月在美国亚特兰大召开的便携式产品燃料电池大会（Small Fuel Cells 2008）期间，夏普表示已经在直接甲醇燃料电池方面取得相当大的进步，其DMFC实现超高密度的容量，与普通的锂电池相比，同样的密度下容量提升了5倍，将面向PDA、笔记本电脑、手机、数码相机等消费电子市场。索尼研制出的超小混合燃料电池同样具有颠覆性，大小仅为50mm×30mm，集成了燃料电池和传统电池以及控制电路，该电池系统同样以甲醇为燃料，可以满足大流量的移动设备供电需求。同时，各大公司不断进行新技术新材料的研发，三星公司针对手机研制出水燃料电池，只需加水就可以工作，并称其续航时间比普通充电电池长一倍，预计于2010年投入市场。
尽管直接甲醇燃料电池在便携式设备中的应用层出不穷，但是在大众生活中普及仍面临诸多挑战。暂且不说如何克服其在甲醇穿透问题、水满溢现象等技术难题，单从消费者而言，它的成本，安全性、标准化等问题都制约着它的发展。业界乐观预期，燃料电池量产化后，2010年价格有机会降到每瓦发电成本只要3美元。整体而言，直接甲醇燃料电池技术发展的脚步，除技术提升外，也需要完善的DMFC产业链支撑。
实际应用
自1839年燃料电池问事以来，直到20世纪50年代，有关燃料电池的研究才有了实质性的进展，英国剑桥大学的Bacon用高压氢氧制成了具有实用功率水平的燃料电池。60年代，这种电池成功地应用于阿波罗(Appollo)登月飞船。从60年代开始，氢氧燃料电池广泛应用于宇航领域，同时，兆瓦级的磷酸燃料电池也研制成功。80年代以后，各种小功率电池在宇航、军事、交通等各个领域中得到应用。现阶段，凭借燃料电池具有节能、转换效率高、排放零污染、结构简单、运行平稳等特点，其在固定发电系统、交通工具用电源及便携式设备电源等方面占有了广阔的应用空间。
