关于黑匣子捕捉撞车数据的争论
关于黑匣子捕捉撞车数据的争论
能够记录碰撞之前和碰撞期间机械性能与人体行为的机动车事故数据记录仪,吸引了安全与**提倡者的极大关注。
要点
机动车事故数据记录仪能够捕捉撞车前与撞车期间的机械性能与人体行为;
厂商、应急小组、保险公司、交通工程师及研究人员利用撞车数据来改进产品与服务;
事故记录是汽车安全气囊打开系统中一种自然延伸的电路功能;
尽管你有权保持沉默,但黑匣子记录仪中的数据可使你在法庭辩论中受挫。
尽管没有大肆宣扬或通知客户,但一些汽车厂商多年来一直在记录着您的驾驶习惯。最初是为了优化子系统性能,但现在的事故数据记录仪已经发展成为可存储多种数据的仪器,包括引擎速度、机动车速度、安全气囊打开、安全带使用及撞车前与撞车期间的制动状态。虽然这些数据有益于汽车设计人员、安全专家、保险公司和研究人员,但这些事故记录仪也已作为电子证人将不少玩忽职守的司机送进了监狱。
撞车统计数据为使用事故数据记录仪的合理性提供了大量证据。由于在美国每14 秒钟就会发生1起致残事故以及每天可发生100多起死亡事故,因此机动车事故是美国最大的公共安全问题。美国国家公路交通安全管理局研究员Rajesh Subramanian说：“机动车交通事故是美国3岁至33岁年龄段人口死亡的主要原因。”在全世界,每分钟都有人死于交通事故,并且自1896年以来全球大约有3千万人死于此类事故。许多安全专家认为,事故记录仪可通过为细化机动车安全条例、改进路面状况及纠正驾驶员行为提供数据来减少此类交通事故的伤亡人数。
尽管将事故数据记录仪用于交通事故研究已有多年,但其生产型号起源于汽车安全气囊打开系统。早在20世纪70年代,汽车制造商就一直在针对安全气囊、传感器与以及激活它们所必需的电路进行试验。消费者最初并不愿意为另行添加且安全性未经证实的安全气囊支付额外的费用,但设计人员继续坚持安全气囊的设计工作,并发现控制器可为事故调查人员提供许多感兴趣的数据。到20世纪90年代——亦即所有汽车均需安装安全气囊的年代,微控制器、固态存储器及车内网络等,为设计人员提供了在事故现场捕捉系统性能与驾驶员反应数据的所有必要工具。通用汽车(GeneralMotor)公司开发的一种早期数据记录仪——检测与诊断模块,在1998年该公司召回安全气囊打开系统出现疏忽的85万多辆雪佛兰骑士和Pontiac Sunfires牌轿车时用作分析工具。
汽车行业从撞车记录仪中收集到的数据,是与该行业有关的众多部门的无价之宝。汽车厂商可将其用于系统性能评估与车辆设计,以提高乘客的安全。急救医疗小组可通过自动测位通报以及根据事故严重程度安排资源优先等级来改善服务。保险公司可将其用于加快事故调查速度、鉴别欺诈性索赔以及改善风险管理。研究人员可将其用于研究事故原因与车辆老化影响,以及医学致残与药品滥用情况。ZF部门可将其用于改善交通基础设施及重新设计有问题的路面。公众亦可从数据记录仪确定和报告的不安全驾驶行为中受益。
