浅议多技术复合智能卡的现状及发展趋势
由于长期以来各个系统采用的卡片技术不尽相同、标准不统一，如何整合原有系统成为当前的棘手问题：各种卡和读卡器之间如何去兼容？在此需求之下，多技术复合智能卡的概念和产品纷纷出台。本文探讨了多技术复合智能卡的诞生原由、构成原理、现状和用途，以及未来的展望。
随着科学技术的迅猛发展，信息的网络化为我们的生产、生活带来的好处显而易见，而智能卡在电子信息网络化中的重要作用也日益彰显。它在信息的存储、处理及传递过程中，已有着不可替代的作用。智能卡的应用使得网络的节点被细化到个人，并依靠人员流动产生数据流，它提供了一种用来携带数据的方式——即有效地创建了一个虚拟网络，用户可以方便地携带着数据到任何地方。智能卡作为数据存储及流动的一种独特方式集低成本、可移动、分布广泛、高安全、可迅速扩充等特性于一身，是其它网络设备无法具备的。
智能卡广泛的应用前景，使得智能卡迅速普及。然而智能卡应用在不断拓宽的同时也出现了一些问题，其中重要的一点就是：不知哪一天开始，人们发现自己钱包里的卡越来越多了，智能卡的使用反而变得越来越不方便了。
目前主要的读卡技术
非接触式读卡器和卡片的工作原理是无线射频技术，它的工作频率（即载波频率）有三个范围：低频(30kHz?300kHz)、高频 (3MHz?30MHz)和超高频(300MHz?3GHz)。常见的工作频率有低频125kHz与134.2kHz、高频13.56MHz、超高频 433Mhz、860MHz?930MHz、2.45GHz等。低频系统主要用于短距离、低成本的应用中，如多数的门禁控制、校园卡、煤气表、水表等；高频系统则用于需传送大量数据的应用系统，如消费系统；超高频系统应用于需要较长的读写距离和高读写速度的场合，它的天线波束方向较窄且价格较高，在火车监控、高速公路收费等系统中有应用。目前的门禁系统主要使用非接触式ID卡和IC卡，其中又以非接触式IC卡为市场主流，特别是其中的MIFARE1卡越来越受到热捧。
读卡器的发展与卡片的发展是相辅相成的，它一直紧随着卡片的沿革而更新换代。各种频率的卡片和读卡器必须对应配套使用，不同频率的卡和读卡器是不能混用的，他们之间严格遵守各自的标准。即使是同一频率也存在众多的不同格式，而且互不兼容。这也就是说，仅仅在门禁系统里就存在各式各样的读卡格式和传输协议，这里我们主要讨论读卡器与卡片之间的读卡格式。
此外，还有不少其它的读卡方式，但由于在门禁使用较少，所以不一一罗列。琳琅满目的读卡技术给工程商和用户带来了极大的困惑和浪费。我们身边就不乏这方面的例子，比如，深圳市公交IC卡系统于96年底投入运行（比香港八达通还早1年），共发卡100多万张，约有1400辆公交车安装了IC卡设备，每天约有 40多万人次使用该系统。系统长年运行稳定，故障率不到十万分之一，是全世界第一个大面积将智能卡技术应用到公交系统的范例，吸引了国内约100多个城市的同业前来学习参观，德国、新加坡、香港等地的政府组团专程到深圳实地考察。随后，1997年香港借鉴深圳经验开始投入使用八达通卡，但它采用的是 SONY芯片技术。原本深圳公交卡采用LEGIC芯片技术，2003年以后，深圳为了与香港八达通卡兼容，推动深港一体化进程，全部更换成现在的深圳通卡，从而造成全深圳所有公交车上的刷卡机、市民手上百万张公交IC卡全部更换作废，这其中的改造费用是惊人的2亿元！由于历史的原因，不同的城市采用不同技术的公交卡和刷卡机，香港采用SONY卡，番禹、汕头采用LEGIC卡，广州采用MIFARE卡，其它城市各有不同，特别是长三角地区的城市基本上都推行了公交卡，但卡片技术都不尽相同，现在只好耗费巨资进行长三角“一卡通”整合，并且已经开始试运行。也许各位手中的卡片将来也存在很棘手的整合问题，这需要政府社会各界共同来关注和解决。
多技术智能卡的构成原理
