地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。但是地铁的各种服务性设备系统较多，运行工况也各不相同，且低压配电系统与各系统的接口也比较复杂，因此低压配电系统在设计时了解相关专业及其设备的运行工况，在设计过程中密切配合，是低压配电系统能更好完成设计的重要条件。

　　设计过程中的三个方面的问题作了分析阐述，或许对设计者起到帮助和启示：

　　（1）地铁区间的主排水泵、雨水泵、射流风机的配电设计。

　　（2）相关接口专业自带双电源切换装置时的配电设计。

　　（3）相关接口专业给低压配电系统提用电资料时的认识误区。

　　地铁两车站间的区间长度一般为1km 左右，其间的220/380V 配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站变电所在区间部分的供电的分界点在区间中点里程。对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500m，属于长距离低压配电。低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的配电系统。区间低压配电系统由于配电距离长，因此造价较高，制定合理的配电系统对低压配电系统专业设计者来讲是应着重思考的地方。下面对区间主排水泵、雨水泵及射流风机的配电设计做分析，并提出注意事宜。

　　地铁区间主排水泵、雨水泵及射流风机设备有如下的特点：①负荷容量不大（单台容量一般不超过22kW）；②一般设置几台风机或水泵，并根据现场的实际情况确定单台或多台运行；③均为一级负荷；④为电动机负载。

　　对电动机负荷来讲，一般起动电流为额定电流的7 倍左右，起动尖峰电流一般为起动电流的2 倍左右（即起动尖峰电流为额定电流的14 倍），因此给电动机负荷配电的上级断路器的瞬时脱扣器的整定电流应为起动电流的2~2.5 倍。