针对汽车照明的LED日行灯(DRL)设计方案
愈行愈近的2011年，对于以欧洲为目标市场的车厂而言，意味着ECER87实行的时限将至。早在2008年欧盟已经公告，自2011年2月开始，新型小轿车、小货车均需配备日行灯(DRL)，其他货车、大巴也将在2012年8月7日起配备。奥迪旗下A8、R8以及A4系列均已配有LED日行灯，从着名汽车制造商积极跟进日行灯推广的行动来看，LED采用率最高，显然欧盟此举将进一步加速车用LED市场的增长。
尽管LED的价格相较于传统照明仍不够平民，但财大气粗的汽车行业并不差钱。作为高档奢侈品，汽车的灵魂就是品质。LED凭借长寿命、低功耗成功打入了汽车市场。据美国能源部统计，LED的使用寿命是传统光源的20～25倍，比卤素灯长10倍。和传统光源相比，同等功率LED输出的流明比普通灯泡高3～4倍，比卤素灯高2～3倍。使用LED还有助于提升燃油经济性，有效降低二氧化碳的排放量。以日行灯来说，普通灯泡行驶每公里二氧化碳排放量为1.2g，LED则减少至0.58g。
LED驱动电路工程大，一体化方案一手包办
随着LED技术的不断成熟，汽车行业对LED应用于仪表盘、车内环境照明早已轻车熟路，LED正逐步攻占刹车灯、雾灯、近光灯、远光灯、日行灯以及自适应前灯(AFS)等车外信号指示、前灯照明。汽车照明运用LED固然大有裨益，但在系统设计方面仍有不少问题有待克服。NXP汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman指出，LED应用于车外照明的挑战在于需要集成化、灵活化和网络化的驱动器。
典型的汽车照明架构依托于车身控制模块来实现控制照明，传统的灯泡方案只需要一个开关执行车身控制模块的指令，控制电路相对来说比较简单。一旦转向LED照明方案之后，照明控制电路立刻变得繁复。由于LED的色温、输出光通量和环境温度有密切关系，需要采用MCU作为控制中心，根据环境温度和光亮信号实时调整LED的亮度，采集led上的信息并反馈到车身控制模块，由此增加调压、信号调节、温度反馈、短路保护、电磁滤波等一系列电子器件。从成本考虑，相较于传统照明光源的驱动电路，LED架构的成本更高;从系统设计角度来说，复杂电路无形中提高了系统的风险，电子元器件故障排查难度也随之加大。
传统灯泡方案和LED照明电路对比
因此，提高LED照明控制模块集成度不仅减少芯片占用电路板空间，通过减少电路中元件的使用量还有助于提高系统可靠性，减少系统开支。
NXP推出的全集成式高度灵活型驱动器芯片ASL1010NTK和ASL1010
