(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

　　(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

　　(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

　　(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

　　(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

　　(6)操纵省力，维修保养方便。

　　离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响：

　　螺旋弹簧压紧力

　　摩擦系数

　　摩擦面的数目

　　摩擦面的尺寸

　　摩擦力：F=u*P

　　其中      u—摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）

　　P——压力。

　　摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。

　　基本组成以下四个部分包括：

　　主动部分：飞轮、离合器盖、压盘

　　从动部分：从动盘、从动轴

　　压紧机构：压紧弹簧

　　操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等

　　变速器第一轴的前端由轴承支承在飞轮中心孔内，后端由轴承支承在变速器壳上。离合器片毅借滑动花键与变速器第一轴相联。压板弹簧将压板和离合器片紧压在飞轮上，使离合器经常处于接合状态。发动机的扭矩就靠飞轮、压板与离合器片的摩擦作用向变速器第一轴输出。