压电材料是一种经特殊加工后能将动能转化成电能的材料。一些聚合体材料，例如共聚物P（VDF-TrFE）使这一特性有了很大提高。

　　压电薄膜交通传感器由金属编织芯线、压电材料和金属外壳制成过程中，将压电材料置于一个强电场中级化，数量级为每一毫米厚的压电材料大约100000V。无护套电缆的电晕场也彩这种电场。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式，同时又保留了许多聚合体的柔韧特性。

　　压电材料在受机械冲击或振动时产生电荷。在原子层，偶极子（氢-氖偶对）的排列顺序被打乱，并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个电子流形成。就像海绵中水，当你挤压一块湿海绵时，水会从海绵中流出来，当你松开时，水以被吸回去，这间压电传感器十分相似。当有压力能施加到传感器上时，就产生了电荷（电压），而当去掉负载时，就会产生一个相反极性的信号。它产生的电压可以相当离，但传感器产生的电流却比较小。

　　压电薄膜交通传感器的检测原理与其说是在车辆经过时采集信息，倒不如说是在轮胎经过传感器时采集信息。感应线圈只能显示出一个大金属物体经过了线圈，只能提供车辆的有限的特征信息。而压电薄膜交通传感器检测经过传过传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时，传感器就会产生一个新的电子脉冲。压电薄膜交通传感器在行驶中称重（WIM）的检测有原理是对受力产生的信号积分。

　　1.电容式传感器：不能检测静止在传感器上的车辆。

　　2.无源传感器：可在前置放大器前长距离传送而不需要供电。

　　3.特性好：可测自行车，摩托车，小汽车及重型货车。

　　4.最小的路面破坏：安装切口仅为19mm x 19mm，并可与路面轮廓一致。

　　5.大信号：200公斤轮载，在以时速88.5公里行驶时，输出最小250mv信号。

　　6.易搬运：盘卷在600mm x 600mm 的纸盒内，卷曲直径不小于300mm就不会损坏。

　　7.寿命长：超过4千万次ESAL（等效单轴负载），如果安装质量好，可达一亿次（ESAL）。

　　8.高信噪比：传感器的扁平结构（即宽厚比为6：1）使非受力方向的噪声最小，包括路面噪声和邻车道车的噪声。